中国市场蕴含潜力中国半导体产业在技术创新、市场需求、产业生态系统等多方面都具备良好的发展基础。

问：此次时速300公里及以上动车组列车票价优化调整的主要内容是什么？答：此次动车组列车票价优化调整，主要涉及京广高铁武汉至广州段、杭州至宁波高铁和沪昆高铁上海至杭州段、杭州至长沙段运行的时速300公里及以上动车组列车的票价，由目前实行的单一票价机制调整为实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制。杭甬高铁杭州东至宁波间二等座公布票价较现行票价调升20%，执行票价以公布票价为上限实行灵活折扣，最低5.5折为47元、较现行票价调低34%。

二是这些高铁线路运行的时速300公里及以上动车组列车普遍存在不同季节、日期、时段客流不均衡的情况，在旅客出行高峰时段，即使大量加开动车组列车仍然难以满足旅客集中出行需求，实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，有利于通过价格杠杆合理匹配运能与需求的关系，促进客流均衡化，使有限的运力资源服务更多旅客，也让一些对列车运行时刻要求相对不高的旅客享受更多优惠票价。问：票价优化调整的依据是什么？答：根据《价格法》《铁路法》等国家相关规定，对于列入《中央定价目录》的商品和服务由政府定价，高铁动车组列车客票定价不在该目录之内，可由铁路运输企业依法自主定价。5月2日，武广铁路客运专线有限责任公司、沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司、沪昆铁路客运专线江西有限责任公司、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司、沪杭铁路客运专线股份有限公司、杭甬铁路客运专线股份有限公司分别在铁路12306网站和相关车站发布了动车组票价优化调整公告，6月15日起京广高铁武汉至广州段、杭州至宁波高铁和沪昆高铁上海至杭州段、杭州至长沙段运行的时速300公里及以上动车组列车的票价将进行优化调整。记者就公众关心的问题采访了上述相关铁路运输企业负责人，深入了解动车组票价优化调整的内容、依据和目的。问：票价优化调整的主要考虑是什么？答：此次动车组列车票价优化调整，主要考虑：一是这些高铁线路于2009年至2014年间开通运营，10余年来线路上运行的时速300公里及以上的动车组列车一直实行单一票价机制，线路维护、车辆购置、设备更新、劳务用工等运营成本发生了较大变化，现有单一票价机制已经明显不适应市场化经营形势，迫切需要建立以市场为导向的票价机制，提升铁路运输企业市场化经营水平。

四是这些高铁上运行的时速300公里及以上动车组列车票价水平与区域内其他高铁线路上运行的同类动车组列车票价明显不平衡，对票价进行优化调整，有利于形成合理的比价关系，推动高铁可持续发展。三是这些高铁平行线路上均有普速旅客列车运行，实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，将进一步丰富高铁、普铁客运产品体系，为旅客出行提供更多选择。该公司联合创始人兼首席执行官拉斐尔弗里施表示，结合概率论和更优化的电子元器件，他们的解决方案所用的数据和能源会更少。

鉴于此，科学家正在设法让其更节能。新模型和新器件AI公司之间竞争的一个驱动力是相信越大越好，这也意味着参数越来越多，能耗越来越大。世界经济论坛官网指出，AI运行一般分两个主要阶段：训练阶段和推理阶段。据法国《回声报》网站报道，AI平台抱抱脸研究员兼环境问题主管萨沙卢乔尼表示，Midjourney或Dall-E等AI算法生成一张图片消耗的电力，相当于给一部智能手机充满电。

这意味着到2027年，AI行业消耗的能源堪比冰岛或荷兰等国家一年的能耗。其内置1152个基于Intel四制程的Loihi 2处理器，支持多达11.5亿个神经元和1280亿个突触，每秒可处理超过380万亿个8位突触和超过240万亿个神经元操作。

传统计算能耗随计算需求增加呈指数级增长，而量子计算和能耗之间呈线性增长。这一愿景面临的核心难题在于，随着算力和性能的不断提升，能耗也在快速增长。措施包括改变AI的运行策略、研制更节能的算法和芯片等。它究竟有多耗能？数据给出了答案。

美国俄勒冈州立大学电气工程与计算机科学学院托马斯迪特瑞克教授指出，另一个有效的策略是优化调度以节省能源。此外，将AI处理转移到数据中心也有助于减少其碳排放，因为数据中心的运行效率非常高，其中有些运行使用了绿色能源。世界经济论坛的数据显示，运行AI任务所需的能源消耗，年增长率介于26%至36%之间。例如，GPT-4拥有1.8万亿个参数，而其前身GPT-3拥有1750亿个参数。

此外，模拟人脑功能的神经形态芯片也有望提升AI的效率。在这两个阶段限制能耗，可将AI运行总能耗降低12%到15%。

AI生态系统，从硬件、训练协议到操作技术，都会耗费大量能源。经过训练后，它们进入推理阶段，用于解决使用者提出的问题。

能源吞金兽AI是能源密集型技术。世界经济论坛官网近日报道指出，为让人工智能（AI）发挥其变革潜力、提高生产力水平及社会福祉，人类必须确保它可持续地发展。在训练阶段，模型通过消化大量数据来学习和开发此次成果展系统回顾了中法建交以来，尤其是1978年中法政府间科技合作协定签署后的合作历程，着重展示了双方在人员交流、平台建设等重点合作机制的发展成效以及在航空航天、基础研究、农业食品、能源环境、生物医药等重点领域的合作成果。1978年，《中华人民共和国政府和法兰西共和国政府科学技术协定》正式签署，这是中国与西方发达国家签订的第一个政府间科技合作协定。面向未来，戴钢司长说，两国科技主管部门通过营造有利于两国科研人员交流合作的政策环境，搭建平台、提供服务，合力疏通影响中法科技交流合作的堵点，在人员交流、联合研究、合作平台建设、合作网络构建等方面推动互利合作，实现共同发展。

中国科技部国际合作司戴钢司长、法国高等教育与研究部代表拉贝尔副主任出席开幕式并致辞。双方均表示，此次展览回顾了中法科技合作的辉煌历史、展望了中法科技合作的美好前景，期待在新的历史起点上，两国科技界能增进互相理解、互相信任，拉近彼此距离，促进彼此合作，催生更多具有深远影响的科技合作成果，让中法科技合作为中法全面战略伙伴关系作出更大贡献，以积极向上的创新活力开启中法关系的新甲子。

1964年，法国成为首个与新中国正式建交的西方大国。中国科学技术交流中心主任高翔、中国驻法国使馆科技处公使衔参赞郭晓林、法国国立工艺学院校长科松等出席开幕式并发言。

来自中法两国科研界知名学者、重点科研机构及企业高层管理人员等近百名代表参加了开幕式。60年来，中法关系始终走在中国同西方关系前列，其中，中法科技合作关系创造了多个第一。

戴钢司长在致辞中表示，中法两国间的科技交往与合作源远流长。上世纪30年代，中国科技界的有识之士就赴法留学，钻研西方科学知识。5月6日，为庆祝中法建交60周年，在习近平主席访法期间，由中国科技部与法国高等教育与研究部共同主办的中法科技合作成果展在法国巴黎成功开幕。新中国成立后，两国的民间科技交流逐步发展。

我们在科技领域积极践行独立自主、相互理解、高瞻远瞩、互利共赢的中法精神，为两国发展乃至世界发展贡献力量，各领域务实合作成果丰硕。成果展为期2天，面向中法公众免费开放

面向未来，戴钢司长说，两国科技主管部门通过营造有利于两国科研人员交流合作的政策环境，搭建平台、提供服务，合力疏通影响中法科技交流合作的堵点，在人员交流、联合研究、合作平台建设、合作网络构建等方面推动互利合作，实现共同发展。60年来，中法关系始终走在中国同西方关系前列，其中，中法科技合作关系创造了多个第一。

中国科技部国际合作司戴钢司长、法国高等教育与研究部代表拉贝尔副主任出席开幕式并致辞。5月6日，为庆祝中法建交60周年，在习近平主席访法期间，由中国科技部与法国高等教育与研究部共同主办的中法科技合作成果展在法国巴黎成功开幕。

此次成果展系统回顾了中法建交以来，尤其是1978年中法政府间科技合作协定签署后的合作历程，着重展示了双方在人员交流、平台建设等重点合作机制的发展成效以及在航空航天、基础研究、农业食品、能源环境、生物医药等重点领域的合作成果。我们在科技领域积极践行独立自主、相互理解、高瞻远瞩、互利共赢的中法精神，为两国发展乃至世界发展贡献力量，各领域务实合作成果丰硕。1964年，法国成为首个与新中国正式建交的西方大国。来自中法两国科研界知名学者、重点科研机构及企业高层管理人员等近百名代表参加了开幕式。

1978年，《中华人民共和国政府和法兰西共和国政府科学技术协定》正式签署，这是中国与西方发达国家签订的第一个政府间科技合作协定。上世纪30年代，中国科技界的有识之士就赴法留学，钻研西方科学知识。

中国科学技术交流中心主任高翔、中国驻法国使馆科技处公使衔参赞郭晓林、法国国立工艺学院校长科松等出席开幕式并发言。新中国成立后，两国的民间科技交流逐步发展。

戴钢司长在致辞中表示，中法两国间的科技交往与合作源远流长。成果展为期2天，面向中法公众免费开放。